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鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈：價(jià)格戰(zhàn)最終導(dǎo)致自己受傷

本周電芯市場(chǎng)弱穩(wěn)。近日天氣比較糟糕，高溫及多雨影響了成交，另外淡季因素疊加，使得市場(chǎng)較平淡。從下游鋰電需求企業(yè)來(lái)看，雖然今年電芯成本有所上漲，價(jià)格也較堅(jiān)挺，但下游并不買(mǎi)賬，在采購(gòu)時(shí)仍然要求降價(jià)，電芯企業(yè)可謂苦不堪言，利潤(rùn)很低。現(xiàn)18650型三元2000mAh電芯價(jià)格：低端(摻錳)3.5-3.8元/顆，中端4.2-4.5元/顆;動(dòng)力型中低端5.5-6元/顆，高端含稅價(jià)格維持在7.5-7.8元/顆。中端48V10Ah電池組(不含充電器及外殼)市場(chǎng)價(jià)格在510-610元/組。

動(dòng)態(tài)方面，繼超威擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃公布后，天能集團(tuán)也不甘落后。在浙江省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目銀項(xiàng)對(duì)接大會(huì)上，浦東發(fā)展銀行將在天能集團(tuán)鋰電池和再生鉛項(xiàng)目上提供10億元的意向性融資。主要投向鋰電池新增生產(chǎn)設(shè)備和檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備，形成年新增2億安時(shí)圓柱18650鋰離子電池的生產(chǎn)能力。

正極材料

本周?chē)?guó)內(nèi)磷酸鐵鋰市場(chǎng)總體平穩(wěn)，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰大廠(chǎng)主流價(jià)在82000-86000元/噸左右，中小廠(chǎng)家主流價(jià)在60000-75000元/噸的水平。今年以來(lái)，磷酸鐵鋰的發(fā)展勢(shì)頭似乎有被火熱的三元材料所替代的跡象，無(wú)論從市場(chǎng)出貨情況來(lái)看，還是技術(shù)研發(fā)等方面，三元材料的“風(fēng)頭”都蓋過(guò)了磷酸鐵鋰，不過(guò)有關(guān)專(zhuān)家指出，磷酸鐵鋰仍是電動(dòng)客車(chē)安全首選，從產(chǎn)品技術(shù)來(lái)看，首先，按功率設(shè)計(jì)的磷酸鐵鋰電池是可以快速充電的;其次，在現(xiàn)階段磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復(fù)合材料更高的;從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復(fù)合材料具有更高的安全性。當(dāng)然，三元材料、多元復(fù)合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢(shì)。

上游方面

鈷方面：本周正值半年末企業(yè)財(cái)稅核算期，交易受到影響，電解鈷市場(chǎng)成交狀況呈現(xiàn)疲態(tài)。海外鈷價(jià)無(wú)實(shí)質(zhì)性變化，僅周二歐洲LME市場(chǎng)鈷期貨價(jià)格由原先的30800美元/噸上漲到33400美元/噸，漲幅達(dá)到8.4%，但從國(guó)內(nèi)企業(yè)了解下來(lái)均感覺(jué)無(wú)重大利好消息呈現(xiàn)，疑僅是資金炒作而已，因此市場(chǎng)仍處于平靜。最后交易日SMM電解鈷價(jià)格持平于21.7~22.1萬(wàn)元/噸，成交量繼續(xù)萎縮。進(jìn)入7月消費(fèi)淡季，市場(chǎng)整體環(huán)境仍較慘淡，金屬鈷消費(fèi)難有改善，若海外原料方面無(wú)進(jìn)一步進(jìn)展的刺激，國(guó)內(nèi)鈷穩(wěn)價(jià)或?qū)⑹墙谥饕貎r(jià)方針。

鎳方面：本周得益于持續(xù)救市的努力，市場(chǎng)做多人氣開(kāi)始醞釀。先于股市反應(yīng)的國(guó)內(nèi)商品市場(chǎng)集體大漲，高居滬市基金屬人氣榜首的滬期鎳更是人氣爆棚，7月9日成交量突破100萬(wàn)手大關(guān)，為3月27日上市以來(lái)首次，無(wú)錫不銹鋼交易所鎳期貨合約日成交量也刷新15.78萬(wàn)噸的歷史紀(jì)錄。7月10日金川公司上調(diào)電解鎳(大板)出廠(chǎng)價(jià)至86500元/噸，桶裝小塊上調(diào)至87700元/噸，上調(diào)幅度3000元/噸。截止本周五，國(guó)內(nèi)電解鎳報(bào)價(jià)在85300-86800元/噸。

碳酸鋰方面：近期碳酸鋰行情維穩(wěn)。廠(chǎng)家表示對(duì)后市賦予希望，行情仍有較多利好信息，但近期已有所疲軟，預(yù)計(jì)近期國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格短期內(nèi)或?qū)⒗^續(xù)走穩(wěn)，穩(wěn)定在45100元/噸左右，長(zhǎng)期仍有上揚(yáng)空間。

負(fù)極材料

近期國(guó)內(nèi)鋰電負(fù)極材料市場(chǎng)冷暖不一。據(jù)深圳地區(qū)某負(fù)極材料生產(chǎn)表示，目前公司生產(chǎn)進(jìn)入生產(chǎn)淡季，出貨量減少約20%左右。但公司個(gè)人種類(lèi)產(chǎn)品的需求量卻成增長(zhǎng)趨勢(shì)，如高端動(dòng)力型負(fù)極材料。業(yè)內(nèi)人士表示，目前負(fù)極材料生產(chǎn)廠(chǎng)家出貨量的變化主要有以下幾個(gè)因素：一則，負(fù)極材料生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能的擴(kuò)張;二則，對(duì)于產(chǎn)品種類(lèi)需求的變化;三則，一些電芯企業(yè)的剛需減少;四則，出貨量企業(yè)間出現(xiàn)此消彼長(zhǎng)。這些因素造成了目前負(fù)極材料生產(chǎn)商之間的一些微妙變化。盡管如此，一些負(fù)極材料生產(chǎn)企業(yè)的積極性仍然較高，據(jù)鑫欏資訊了解，河南中平瀚博新能源有限責(zé)任公司負(fù)極材料5000噸的產(chǎn)能現(xiàn)設(shè)備已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)到位，預(yù)計(jì)8月份前后可完全投入使用。現(xiàn)國(guó)內(nèi)低端負(fù)極材料主流報(bào)1.8-2.2萬(wàn)元/噸，中端產(chǎn)品主流報(bào) 4.5-6.5萬(wàn)元/噸，高端產(chǎn)品主流報(bào)8-10萬(wàn)元/噸。

原料市場(chǎng)，本周?chē)?guó)內(nèi)低硫焦市場(chǎng)價(jià)格暫穩(wěn)，現(xiàn)大慶石化價(jià)格報(bào)1750元/噸，撫順二廠(chǎng)報(bào)1800元/噸，大港石化報(bào)1500元/噸。現(xiàn)天然石墨-195主流報(bào)2800-3400元/噸。球形石墨主流報(bào)價(jià)14000-18000元/噸。針狀焦，現(xiàn)國(guó)內(nèi)針狀焦市場(chǎng)價(jià)格持穩(wěn)，油系的售價(jià)在7000元/噸，煤系報(bào)價(jià)在5000-7000元/噸。海外針狀焦，煤系針狀焦主流報(bào)價(jià)在1000美元/噸;油系針狀焦價(jià)格在850-950美元/噸。

隔膜

本周鋰電隔膜市場(chǎng)整體運(yùn)行平穩(wěn)，目前市場(chǎng)濕法隔膜平均價(jià)格4.5元/平方米;干法隔膜均價(jià)為3.5元/平方米。來(lái)自滄州明珠在投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)上的消息，公司未來(lái)鋰離子電池隔膜產(chǎn)品的增長(zhǎng)空間較大，占比會(huì)逐步提高。鋰電隔膜是鋰電池材料中最晚實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的一環(huán)，預(yù)計(jì)在新能源汽車(chē)的推動(dòng)下，動(dòng)力電池隔膜的需求量未來(lái)三年的復(fù)合增速在60-70%。鋰電隔膜業(yè)務(wù)是公司未來(lái)業(yè)績(jī)彈性所在，公司對(duì)其它功能性隔膜做了深入研究和積累，將成為將來(lái)公司業(yè)務(wù)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。來(lái)自遼源鴻圖鋰電隔膜科技股份有限公司消息，公司充分利用國(guó)外優(yōu)秀技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)掌握9μm隔膜量產(chǎn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，成功研發(fā)出超薄的7μm隔膜并且達(dá)到量產(chǎn)，該產(chǎn)品已在國(guó)內(nèi)多家大型電池生產(chǎn)廠(chǎng)商的測(cè)評(píng)中得到認(rèn)可，并已投入生產(chǎn)使用，另外超超薄—5μm隔膜已經(jīng)研發(fā)完畢，即將試產(chǎn)。

下游終端市場(chǎng)，根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠(chǎng)合格證統(tǒng)計(jì)，2015年6月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)2.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)1.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)6663輛，同比增長(zhǎng)7倍;純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)6218輛，同比增長(zhǎng)5倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)1645輛，同比增長(zhǎng)148%。列入《免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》前四批的新能源汽車(chē)生產(chǎn)2.35萬(wàn)輛，占6月產(chǎn)量的94%。2015年1-6月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)3.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍;純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)1.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)6406輛，同比增長(zhǎng)74%。隔膜行業(yè)要把握好產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，不斷提升隔膜技術(shù)水平，滿(mǎn)足高性能動(dòng)力電池和大容量?jī)?chǔ)能電池的需求。

電解液

本周電解液市場(chǎng)價(jià)格平穩(wěn)，無(wú)明顯波動(dòng)。目前針對(duì)數(shù)碼3C用鋰電池，電解液廠(chǎng)家都在致力研發(fā)配套的高電壓型電解液。目前新宙邦及金牛等一線(xiàn)電解液廠(chǎng)商，都已在批量供應(yīng)4.4v電解液，當(dāng)前出貨量較少，在百公斤級(jí)別每月。目前國(guó)內(nèi)電解液市場(chǎng)，在4.35v級(jí)別技術(shù)比較成熟，日韓等國(guó)外一流廠(chǎng)商4.4v型已相當(dāng)成熟，可見(jiàn)國(guó)內(nèi)的電解液及整個(gè)鋰電池相關(guān)技術(shù)，同國(guó)外還存在較大差距。從4.35v到4.4v，雖然僅0.05v電壓的提升，但是電池容量，依據(jù)材料體系的不同，會(huì)有5-10%的提升，性能提升不容小覷，這也是鋰電池上下游企業(yè)之所以一直致力于高電壓研發(fā)的原因所在。然而，正負(fù)極材料本身的特性，也將限制電壓平臺(tái)的提升，因此對(duì)于新材料的研發(fā)，也是全球鋰電池材料企業(yè)的開(kāi)發(fā)重心。本周市場(chǎng)價(jià)格：高電壓電解液(4.35V)價(jià)格在5-6萬(wàn)/噸，三元材料用電解液價(jià)格在4萬(wàn)-5萬(wàn)/噸，錳酸鋰用電解液價(jià)格在3.5萬(wàn)-4.3萬(wàn)/噸，磷酸鐵鋰用電解液價(jià)格在3.5-4.5萬(wàn)/噸，阻燃電解液20-30萬(wàn)/噸。

市場(chǎng)方面

日前，福建猛獅新能源科技有限公司總投資30億元的鋰離子電池生產(chǎn)項(xiàng)目落戶(hù)福建詔安縣，該項(xiàng)目占地450畝，總建筑面積15萬(wàn)平方米，計(jì)劃建設(shè)6條全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，投產(chǎn)后可年產(chǎn)1.5億支電動(dòng)車(chē)用圓柱形鋰離子電池。

深圳市德賽電池科技股份有限公司9日發(fā)布2015年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，營(yíng)業(yè)收入約：37.8 億元，比上年同期增長(zhǎng)約69%。公司預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.08億元至1.17億元，同比增長(zhǎng)25%-35%。去年同期盈利8675萬(wàn)元。

總結(jié)

2015年6月，我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)2.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。目前這個(gè)增長(zhǎng)的勁頭已經(jīng)超出了人們的預(yù)期，而粗略算起來(lái)，似乎“十二五”規(guī)劃的50萬(wàn)輛目標(biāo)仍然有希望。德國(guó)戰(zhàn)略咨詢(xún)公司羅蘭貝格預(yù)測(cè)表示，到2020年電池的價(jià)格將下降一半，約1000元/Kwh。拿市場(chǎng)上比較暢銷(xiāo)的比亞迪E6和秦來(lái)計(jì)算，屆時(shí)E6能便宜6萬(wàn)，秦能便宜1.3萬(wàn)，以E6超過(guò)30萬(wàn)、秦接近20萬(wàn)的售價(jià)來(lái)看，我們認(rèn)為這并沒(méi)有什么用，還抵不上今后補(bǔ)貼退出帶來(lái)的優(yōu)惠減少量。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，與其電池價(jià)格降一半，遠(yuǎn)不如能量密度提升一倍來(lái)得有吸引力。試想當(dāng)E6一次充電能續(xù)航800公里的時(shí)候，充電難題也就不攻自破了。這也為現(xiàn)在的各電池企業(yè)提了個(gè)醒：一味的降低電池成本而不注重電池質(zhì)量的提升，表面上看贏得了短期的市場(chǎng)份額，長(zhǎng)期來(lái)看，當(dāng)市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩的時(shí)候，價(jià)低質(zhì)次的產(chǎn)品將越來(lái)越?jīng)]有高層，而優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品才能贏得消費(fèi)者的芳心。

  原標(biāo)題:鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈：價(jià)格戰(zhàn)最終導(dǎo)致自己受傷